Electromovilidad
Carga de vehículos eléctricos, bien instalada
Proyectamos, instalamos y declaramos puntos de carga en casas, edificios y empresas. La parte difícil casi nunca es el cargador: es que la instalación lo soporte.
El cuello de botella no es el cargador, es el empalme
Un auto eléctrico no es un artefacto más: es una carga grande sostenida durante horas. La pregunta que ordena el proyecto no es qué cargador comprar, sino cuánta capacidad le queda a tu empalme después de todo lo que ya consume la propiedad.
De esa respuesta salen los tres caminos posibles: instalar y listo, sumar un sistema de gestión de carga que baje la potencia cuando haga falta, o intervenir el empalme. El primero es el más barato y el tercero el más caro, y la diferencia entre ellos se decide midiendo, no estimando.
Dónde instalamos puntos de carga
En tu casa
Un punto de carga en el estacionamiento, con circuito propio. Lo que decide el proyecto es cuánta capacidad le queda a tu empalme después de lo que ya consume la casa.
En tu edificio
Uno o varios puntos en estacionamientos. Si cuelgan de los servicios comunes se necesita autorización del administrador, y casi siempre un sistema de gestión de carga para no pasar del empalme.
En tu empresa o flota
Varios cargadores operando juntos, con gestión de carga y, según el caso, carga rápida en continua. Acá el diseño eléctrico pesa más que el equipo.
Qué incluye la instalación del punto de carga
- 01
Medición del empalme
Cuánta capacidad queda disponible de verdad, contrastada con el consumo real. De ahí sale si hace falta gestión de carga, subir el empalme o instalar uno segundo.
- 02
Definición del modo de carga
El modo decide la protección, el conector y buena parte del costo. No se elige por marca: se elige por lo que la instalación admite y por cómo vas a usarla.
- 03
Revisión del tablero a intervenir
La norma exige verificar que no haya puntos calientes. Bajo 10 kW basta inspección visual; sobre 10 kW se hace con termografía, y eso es una línea de costo aparte.
- 04
Circuito exclusivo y protecciones
Un circuito por cargador, sin nada más colgando, con la protección ajustada a lo que la norma exige y corte omnipolar.
- 05
Instalación y puesta en marcha
Canalización, montaje, señalización y las pruebas que corresponden antes de energizar.
- 06
Declaración TE6 ante la SEC
La comunicación de energización la presenta el instalador autorizado que firma, acreditando que la instalación fue proyectada, ejecutada e inspeccionada.
Qué necesitamos de ti para cotizar la carga
Con esto sabemos si tu instalación lo admite antes de ir.
Una cuenta de luz
Para ver la capacidad del empalme y el consumo real de la propiedad.
Fotos del tablero y del estacionamiento
Abierto y cerrado, y el recorrido probable hasta el punto de carga.
Qué auto es, o cuál piensas comprar
El conector y la potencia que admite a bordo cambian el equipo que corresponde.
Si es edificio, con quién hablar
La administración tiene que autorizar antes de energizar si cuelga de servicios comunes.
Manda lo que tengas a mfarias@energyrex.cl y agilizas la cotización. Si además estás viendo paneles o baterías, conviene mirarlo junto: revisa almacenamiento.
Antes de escribir
Preguntas frecuentes sobre carga de vehículos eléctricos
¿Puedo cargar el auto en un enchufe normal?
No para un auto. El pliego reserva ese modo de carga para ciclos y motos bajo 10 A y lo prohíbe expresamente para vehículos eléctricos. El motivo es simple: un enchufe doméstico aguanta un hervidor de dos minutos, no una carga cercana a la nominal durante toda la noche.
¿Me alcanza el empalme?
Es la primera pregunta y casi siempre el cuello de botella, no el cargador. La capacidad necesaria se calcula sumando lo que consume la propiedad más lo que suma la carga. Si no alcanza, hay tres caminos: un sistema de gestión de carga que baje la potencia cuando haga falta, subir el empalme, o en ciertos casos un segundo empalme dedicado.
¿Sirve cualquier cargador que compre por internet?
Depende de lo que declare. Hay una exigencia de protección que cambia el costo del proyecto varias veces según si el equipo trae o no detección de fuga de corriente continua. Si el fabricante no lo declara por escrito, el circuito necesita una protección bastante más cara. Lo revisamos antes de que compres.
¿Cuántos cargadores puedo poner en un edificio?
Más de los que parece, si hay gestión de carga. Con un sistema que regula la potencia, la capacidad que hay que reservar no es la suma de los cargadores sino bastante menos, y esa diferencia suele decidir si hay que cambiar el empalme o no.
¿Hay que declarar la instalación?
Sí. La infraestructura de recarga se declara ante la SEC mediante una comunicación de energización, que presenta el instalador autorizado con licencia vigente. Y hay algo que pocos saben: si en el futuro se retira el equipo, el propietario debe avisar a la SEC con veinte días hábiles de anticipación.
¿Puedo aprovechar mi fotovoltaico para cargar?
Sí, y es una de las mejores combinaciones que hay, porque el auto suele cargar de noche y ahí entra la batería. Lo vemos en conjunto: generación, almacenamiento y carga se dimensionan mejor juntos que por separado.
Cuéntanos dónde quieres cargar
El presupuesto no tiene costo. Con una cuenta de luz podemos decirte si tu empalme lo admite antes de cualquier visita.